燒結磚生產線窯爐的各縫隙討論

    對于目前磚瓦生產線中常用的隧道窯來說，有許多形形色色的縫。對于窯爐來說，有些是必不可少的，有些則是需要嚴格控制的。對于這些“縫”我們來逐個分析下：

1．窯墻膨脹縫

提到窯爐，首先就不得不提起窯墻砌筑。而在砌筑過程中，每間隔一定距離，則會留一道大約25mm左右的空隙。這是因為窯爐為熱工設備，在正常工作過程中，窯爐內溫度有可能達到1000℃左右，因此窯墻不可避免的由于受熱而發生膨脹，留此空隙，則可以緩解各段窯墻膨脹收縮時在尺寸上的變化。但因為窯爐自身的保溫要求，窯墻上的膨脹縫不能做成通縫，一般是做成3段錯縫形式，交錯尺寸約為半塊耐火磚尺寸，從內向外。1、2段需填充耐火纖維或耐火氈；第3段（即窯爐外部縫隙）可填充巖棉。填充時，應保證其填充層有合適的松緊程度，不能太密實，否則便降低了留膨脹縫的作用。

2．窯爐基礎及窯爐軌道基礎膨脹縫

目前國內常用的窯爐普遍不短于100m，其軌道較之更長。而基礎部分一般由毛石混凝土及鋼筋混凝土梁組成。如此長的基礎，自身也存在著熱脹冷縮問題。因此，在基礎施工時，也需要留有膨脹縫。但由于基礎所處溫度，一般變動幅度較小。每年從冬到夏，溫度相差也僅幾十度。因此，沒有必要如窯墻一樣每隔幾米便留有一膨脹縫。正常情況下，每間隔25~30m，留有一道5~7mm寬的膨脹縫即可。在窯爐的燒成段，窯爐基礎膨脹縫距離可調整為20~25m。窯爐基礎施工時，應用塑料泡沫等材料放置在膨脹縫處，等混凝土澆筑成型后，還需將填充材料清理干凈。后期施工時，也應保證基礎膨脹縫內的清潔，不能有雜物。

3．軌道接頭縫隙

目前窯爐軌道一般用6m或9m長的鋼軌。鋼軌用壓緊板及螺栓將其固定在軌道預埋件上。因軌道也存在熱脹冷縮現象，且窯車在軌道上單方向運行，加之金屬固有的延展性，因此，我們要在軌道接頭處留有8~12mm之間的縫隙。窯外部因溫度變化較小，可取下限。窯爐內部雖然有窯車砂封，但窯車底部溫度也較窯外高，因此接頭縫隙可取上限。

4．砂封槽板縫隙

窯爐的砂封槽板，有燒結磚砌筑、角鋼或者鋼筋混凝土板等幾種做法。在安裝過程中，也需留有縫隙。一般留有10~25mm空隙，并用耐火纖維填充。

5．窯頂耐火吊板與窯墻間縫隙

目前窯爐平吊頂普遍采用耐火材料吊板或耐火纖維吊頂。窯爐的耐火材料吊板之間一般用耐火纖維塞緊。兩側與窯墻相近的耐火材料吊板，正常情況下，與窯墻之間均留有50mm左右的空隙，需用高溫耐火纖維填充，其作用是在保證窯頂密封性的前提下，耐火吊板受熱向窯墻方向膨脹時，不至于將窯墻撐裂。耐火纖維吊頂因可抗急冷、急熱無需留膨脹縫，但耐火纖維吊頂上方如果平鋪鋼板時，鋼板在窯的長度方向應每隔10m留一道10~25mm的縫。

6．窯墻加固立柱與窯墻的縫隙

窯墻外的加固立柱是窯爐點火運行后控制窯墻受熱膨脹在一定范圍內的有效措施。但安裝時，固定螺絲不能太緊，需留有一定縫隙，為窯爐受熱膨脹留有一定空間。

7．窯爐管路的膨脹節

目前窯爐的金屬管路，主管路一般為幾十米的長度。金屬管道內部氣體溫度高則幾百度，低則幾十度，勢必也存在熱脹冷縮問題。我們在設計和施工過程中，也需要每間隔10m左右，留有膨脹節。膨脹節一般間隙在100mm左右，用石棉布包裹后，用金屬條箍固定在膨脹節兩端的管路上。

綜上所述，窯爐所用種種材料不可避免的存在著熱脹冷縮的問題，且由于窯爐為熱工設備，其內外溫差較大，熱脹冷縮的作用更為明顯。

堵住窯墻漏風，促進增產節能

磚瓦焙燒窯爐的窯墻，要求密不漏風。磚是不會漏風的，只有磚墻的灰縫才有可能出現漏風。因此國家標準GB50301—2007“工業爐砌筑及驗收規范”和JC982—2005“磚瓦焙燒窯爐”對其砌筑灰縫的厚度、灰漿飽滿度及材料均有十分明確而嚴格的規定。

眾所周知，物質都有一個熱脹冷縮的特性，磚瓦焙燒窯爐在運行中各部位溫差極大，其熱脹冷縮的差異也很大，為免互相干擾在JC982—2005“磚瓦焙燒窯爐”中還規定了沿窯的長度方向必須留出若干條“伸縮縫”（膨脹縫），紅磚砌體每1000mm長窯室不得少于3mm，耐火磚砌體不得少于5mm。在實際生產中，在窯的高溫部位約間隔10000mm長留一條伸縮縫，其余每10000~15000mm留一條伸縮縫，為防其漏風，伸縮縫要求必須作成“曲折密封”并在縫中堵塞如硅酸鋁纖維等耐高溫的彈性材料。

由于磚瓦焙燒窯爐在運行中各點溫差極大，維護十分困難。砌筑時的微小疏忽在運行中逐漸顯現，造成窯體漏風。

抽煙的人，如果在香煙上用針扎幾個小眼就“抽不動了”，磚瓦焙燒窯爐也是一樣，應該密不漏風的窯體一旦出現漏風，就“不好燒了”。

首先，漏進來的冷風要燒成熱風排放出去，浪費能源，漏風大了，漏風點附近溫度起不來，要出欠火磚。同時，正常情況下，風都是從出窯端向進窯端前進的。如果在焙燒帶、預熱帶的內窯墻出現漏風點，前面哈風把火往前拉，后面漏風點把風往后拉，火還能快步前進嗎？

第一步：找出漏風點。

磚是不可能漏風的，漏風點大都出在磚縫，即灰縫上，因此前述的窯爐質量標準和驗收規范上都明確規定：當采用紅磚砌筑時，直墻的灰縫厚度不得大于5mm，窯頂的灰縫厚度則必須小于3mm，當采用耐火磚砌筑時，灰縫厚度均不得大于2mm，且灰漿飽滿度必須大于85%。

遺憾的是許多窯爐沒能完全做到這一點，這就給生產廠家埋下了隱患。

不可能窯體完全漏風，修補時也只能對癥下藥。

因此，第一步要找出漏風點。在采用“電腦燒磚”工藝時，一旦顯示的實際焙燒曲線出現“拐點”，則拐點谷底所在車位附近即嚴重漏風點。

外窯墻的漏風點，比較好辦，運行中把廢報紙往窯墻上鋪，凡是吸住報紙的地方就漏風，吸得越緊，漏風越嚴重。

對于隧道窯，則只能在停產熄窯以后進行。

先在窯內擺滿空窯車，關閉所有哈風閘，揭開全部火眼蓋。全開風機最大風量，然后用火把沿窯室內墻作地毯式排查，發現火焰往磚縫里鉆，就用粉筆打上一個記號。檢查火眼漏風時，可將火把放在火眼下口，此時，火應直往上沖，如發現火焰在火眼中轉向火眼壁，說明該火眼管漏風，作個記號。

哈風閘漏風的檢查：將火把放在哈風口，如火焰立刻被吸進或熄滅，說明該哈風閘已經損壞。

第二步：清縫

如果漏風點不多，可用手工掏空漏風點的磚縫至少要掏進20mm深，并吹凈縫內灰渣。

如果漏風點面積較大，連接成一條線，甚至出現窯墻開裂，可以用建筑工地上切割瓷磚的切割機把漏風點的磚縫中的灰縫切深20mm以上。再用壓縮空氣吹凈縫中的灰渣。

必須注意的是：對豎向磚縫，吹灰時必須從上往下吹，以免灰渣在縫底沉積。

第三步：塞縫

對于外窯墻，可用每立方米細砂加入180kg標號為425#水泥調制的水泥砂漿填塞磚縫。對于數量不多的漏風點，可以用較干的砂漿在淋濕磚縫后將砂漿塞入填實。當漏風點較多，則可調制稀的砂漿，用噴槍把砂漿噴入磚縫。噴注時，對于豎向磚縫必須從下往上噴，以保證砂漿粘緊、填實，經過這樣填補，不僅堵住了漏風還把相鄰的磚也粘成一個整體。

噴槍應采用建筑用水泥噴槍。

對于內窯墻的裂縫，漏風點的填補方法和上述一樣，但必須采用專門的“熟料砂漿”。由于內窯墻要承受高溫，普通水泥砂漿在高溫時要炸裂，但責任不是水泥，水泥的燒成溫度比燒結磚高多了，不會炸，問題是砂。我們抓一把沙灑在火爐上，砂粒立即辟辟叭叭炸了起來，砂漿中的砂粒一炸，砂漿也就散了，因此，填塞內窯墻的磚縫必須采用熟料砂漿。

在燒結磚廠，可以用廢耐火磚或燒熟了的廢磚打碎到顆粒度小于1mm（用于噴注）或1~2mm（用于手工填縫）以每立方米熟砂配入180kg標號為425#的普通硅酸鹽水泥進行調制使用。在任何情況下都不要用水泥砂漿抹面的方法堵漏，因為水泥砂漿和紅磚的熱膨脹系數不一樣。高溫下會剝離、脫落。

必須注意的是熟料砂漿中不得混入任何一粒生砂。窯車車面砌磚時，使用此種熟料砂漿，效果亦佳。

伸縮縫漏風的填補，掏出縫中一切灰渣，并用壓縮空氣徹底吹凈，然后用厚度和伸縮縫寬度基本一致的硅酸鋁纖維氈（或稱陶棉氈）填入縫中，不可完全塞緊，以免生產中窯墻膨脹，無法伸縮，產生新的裂縫。

火眼漏風，只能從窯頂挖開，拆去，重新砌筑火眼，砌筑時宜用熟料砂漿，灰縫飽滿不得漏風。建議用內徑120mm壁厚15mm以上之陶管作火眼管效果更好。

對漏風嚴重的哈風口，應查明，如是洞內墻體漏風，可按處理內窯墻的辦法處理。如是哈風閘漏風應予修換。由于窯爐在運行中拆換哈風閘極為困難，有時甚至是不可能的，因此只要發現哈風閘有任何問題，都應換新。切不可因小失大，遺患無窮。

新型的隧道窯，煙道和熱風道都沒有砌筑在兩側窯墻里面，而是用管道敷設在窯外，也沒有哈風閘，而是在管道上裝有閘板閥，或蝶形閥來調節風量，就不存在這一問題。