控制窯內(nèi)合適的過(guò)?？諝庀禂?shù)（磚廠隧道窯）

我國(guó)絕大多數(shù)隧道窯采用固體煤作燃料（當(dāng)然也有不少采用煤矸石等固體廢渣作燃料的），只有極少數(shù)隧道窯的燃料采用天然氣（發(fā)生爐煤氣）或重油。為了使燃料趨于完全燃燒，實(shí)際上應(yīng)供給比理論值較多的空氣量。多出的那部分叫過(guò)?？諝狻?shí)際空氣用量與理論空氣用量之比值稱為過(guò)?？諝庀禂?shù)（a）。氣體燃料和空氣非常容易混合，所以氣體燃料燃燒時(shí)，a可以小一些；液體燃料燃燒時(shí)雖然要霧化成微小的顆粒，但比氣體分子還是大得多，故其燃燒時(shí)的a值應(yīng)比氣體燃料的大；固體燃料和空氣的接觸更差，故它的a值最大，理想隧道窯a的取值大致是：氣體燃料為1.05～l.10；液體燃料為l.l～1.2；固體燃料為l.2～1.5。但因漏氣和還垛各部位阻力不一致，而使空氣在窯道橫斷面不易分布均勻，故一般固體燃料經(jīng)過(guò)燒成帶的a值控制為2～3。

如果a值太小，由于窯道同一橫斷面各部位或多或少存在一定程度的“不均勻性”，致使有些部位燃料在窯內(nèi)得不到足夠的助燃空氣而不能完全燃燒。所謂不完全燃燒是指：①炭末燃燒，未發(fā)出熱量；②在缺氧情況下生成氧化碳（CO），未生成二氧化碳（CO2），只發(fā)出17％的熱量，83％的熱量未發(fā)生。不但浪費(fèi)了燃料，而且牽制了窯溫上升速度。例如：有的隧道窯的外投煤爐渣中還殘存著2090kJ／kg－6270kJ／kg（500heal.／kg～1500kcal/kg）的發(fā)熱量；有的隧道窯中制品內(nèi)燃料未燃透，成品“黑心”、“壓花”很重，往往每塊普通實(shí)心磚中還殘余627kJ（150kcal）或更高的發(fā)熱量。均屬此類情況。

如果a值太大，多余的空氣不但未起到助燃作用，而且“冷的進(jìn)來(lái)、熱的出去”，還帶走不少熱量。實(shí)踐證明，在完全燃燒的情況下，經(jīng)過(guò)燒成帶的a值增加重，窯的熱效率約下降6％。窯溫同樣上升緩慢。例如上海大中磚廠年產(chǎn)2000萬(wàn)塊普通實(shí)心磚的隧道窯，原來(lái)經(jīng)過(guò)燒成帶的a值為3.5，后來(lái)將其降為2.5，每年節(jié)省標(biāo)煤約60t。必須著重指出，有些磚廠隧道窯a值已很大，但由于空氣未能和燃料合理地接觸，燃料仍不能完全燃燒。這樣，就得承擔(dān)兩部分損失：其一是多余空氣帶走的熱量；其二是燃料未能完全燃燒而損失的熱量。因此，往往要消耗更多的燃料。正確的做法是：千方百計(jì)縮小窯道同一橫斷面各位勻”程度，在此基礎(chǔ)上，選擇恰當(dāng)?shù)腶值是節(jié)省熱能和確保成品有較高的產(chǎn)量、質(zhì)量的重要途徑之一。

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